0引言

2022年，我國發布《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，規定新建居住社區必須建設充電設施或預留安裝條件。現有社區需建造公共充電車位，并區分公用和自用充電樁。居民對社區安裝公用充電樁的需求強烈，特別是大城市。據了解，廣東、河南等地已將充電樁建設納入老舊小區改造。為提升居民生活便利性，滿足綠色出行需求，需加快既有社區充電設施的建設。

1居住區電動汽車集群充電負荷模型與可調潛力量化方法研究

基于用戶行為不確定性分析，我們采用特定方法進行集群電力電量的概率預測。通過皮爾遜相關系數，我們篩選出影響用戶行為的因素：日類型、溫度、天氣類型，并構建了神經網絡概率預測模型。以2022年7月某小區數據為例，使用前21天數據訓練模型，后8天數據進行測試。分析顯示，充電時長主要集中在1-6小時，占比約73.18%，且充電負荷在低谷時段有較大可調空間。此外，48.78%的用戶充電彈性為“高”，說明有序充電調控具有很大潛力。

1.1預測可靠性指標

用區間覆蓋概率預測（PICP）用于衡量實際值落在預測區間內的概率，評估模型預測的可靠性。在80%和90%置信度下，PICP分別達到88.93%和96.61%，顯著超出標準值，顯示模型預測區間覆蓋實際值的能力強，可靠性高。然而，僅憑PICP不能全面評價預測質量，因為過寬的預測區間可能導致高可靠性評分。

1.2預測銳度指標

用預測區間歸一化平均寬度（PINAW）用于衡量區間預測的集中度。80%置信度下，PINAW為5.59%；90%置信度下，為7.49%。這顯示模型預測區間較窄，銳度高。高可靠性和銳度表明模型綜合預測性能良好。

2充電樁建設問題研究現狀

我國在充電樁領域的研究主要集中在電力調度方面，通過運用充電電價等管理手段，促進新能源的利用和負荷的調控。在一線城市，例如深圳和北京，已經實施了分時電價策略，這促進了充電樁規模的持續擴大。學者李瑞等人運用蒙特卡洛算法對充電樁的數量進行了優化，以避免交通擁堵和減輕電網壓力，從而提升充電效率。（187+-02111+*=382）劉娟娟等研究人員探討了不同的充電樁建設與運營模式，并建議電網企業與汽車制造商進行合作。盡管關于運營和數量優化的研究已經相當豐富，但針對現有社區充電樁安裝的研究仍然不足，這導致了建設過程中的難題。

3既有居住社區安裝公共充電樁的困境分析

安裝電動汽車充電樁需要運營商和電網公司提交相關材料，并在通過審核后由技術人員進行現場勘察，以確定供電方案。供電企業將負責裝表接電工作，同時物業需配合提供必要的信息，例如管線走向和電源位置。施工完成后，供電企業將進行驗收并加裝電表封簽。物業或運營商需定期對充電樁設備進行檢查。對于既有社區的充電樁安裝，除了涉及供電方案和用地規劃外，建成后還需要考慮運營管理問題，這需要與運營商和物業合作，共同解決相關問題。

3.1充電樁運營商動力較差

充電樁運營商正面臨盈利的挑戰，其運營成效受到多種因素的影響，這些因素包括服務費用、設備利用率、故障率以及APP的兼容性。提升充電樁的使用率和增強客戶的忠誠度，是其發展的核心所在。

3.2公共充電樁使用率較低

盡管部分社區已經配備了公共電動汽車充電樁，但其使用效率并不高，還存在車主私自拉線充電等問題。這些問題的根源在于電費高昂，以及充電服務費和停車費使得整體成本增加，加之不同時間段充電費用的差異。除此之外，車位被占用導致無法隨時充電，公共充電樁的數量有限，且有時充滿電的車輛仍占據著充電位。

3.3物業工作量不斷增加

在老舊社區，由于較低的容積率和較高的建筑密度，停車位的稀缺性可能導致公共管理區域的混亂。如果物業管理方能夠主動規劃出公共車位用地，這將極大地促進充電樁的迅速部署。一旦充電設施安裝完畢，物業管理方需承擔起日常檢查和巡查的責任，以確保設備的安全運行。鑒于充電樁的采購和安裝成本關系到所有業主的共同利益，因此需要通過業主投票來決定是否使用公共維修基金進行支付。對于那些擁有非能源汽車的業主來說，他們可能會因為安全方面的擔憂而反對安裝充電樁，物業管理方需要進行調解，這無疑會增加其工作量和安全責任。

4推進既有居住社區安裝電動汽車充電樁的對策

推動居住社區充電樁的部署需要內部和外部力量的共同作用，以打破目前的惡性循環。內部動力，如車主和供應商的意愿，是基礎；而外部支持，包括物業的參與和政策的扶持，則是輔助。必須識別并解決用戶粘性不足的問題，通過實施合理的充電價格等策略來提升公眾對公共充電設施的使用意愿。此外，調整規劃政策和操作細則，明確電力公司和社區物業的責任，加強監管力度，降低初期安裝成本，以加快充電樁的安裝進程。

4.1先易后難

由于老舊社區的建設年代久遠，管線和樓間距存在較大差異，這使得電動汽車充電樁的安裝難度各異。在推進充電樁安裝的過程中，建議優先選擇那些改造起來相對容易的住宅小區，尤其是那些管理完善、信用評級較高且已擁有一定數量電動汽車用戶的社區。遵循先易后難的策略，逐步擴展充電樁的建設范圍。

4.2明確各方責任

明確充電樁進入小區的責任歸屬，解決相關問題，遵循“政府主導、電網主動、多方協作”的模式，強調各方的配合，確立政府的主體責任。制定易于操作、流程明確的安裝程序，以降低前期成本。政府應評估充電樁的成本與收益，建立資金引導和實施工作輔導等激勵機制。

4.3有序充電

在居民社區，公共充電樁的使用率不高，這主要歸咎于相對較高的收費。鑒于電動汽車充電時間的靈活性，用戶可以利用電網負荷較低的時段進行充電，從而降低費用并維持電網的穩定性。通過有序管理充電樁，可以制定出高效的充電計劃，避免了對變壓器進行增容或對電網進行大規模改造的需求。政府應當實施購車補貼政策，并增加對充電基礎設施的補貼力度，同時鼓勵運營商適度下調服務費用。通過調整充電價格，可以引導用戶采取更為合理的充電行為，從而縮短充電設施投資的回收周期。在一線城市，已經實施了電動汽車充電樁的收費標準，應當分別對電費和服務費進行計價，以避免混合收費帶來的混亂。充電設施的運營商應嚴格遵守標價規定，提供清晰的賬單，以提升用戶的滿意度和忠誠度。

4.4物業參與前期規劃和后續保障

充電樁運營商必須與物業管理方進行協商，深入了解社區的布局以及車位的所有權情況，以便于推動充電樁項目的順利實施。以上海虹仙小區為例，他們利用了閑置的空間來建設充電樁，這樣既增加了充電設施，又沒有減少停車位的數量，從而贏得了居民的廣泛支持。這種做法為社區的發展提供了新的思路。對于那些由于各種原因無法獨立安裝充電樁的社區，可以考慮與周邊社區合作，實現充電樁的共建共享。運營商和物業管理方應持續保持溝通，以確保充電樁的高效運行。

4.5配置充電樁收費運營云平臺系統

通過物聯網技術對接入系統的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數據采集和監控，實時監控充電樁運行狀態，進行充電服務、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢等。同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進行預警；充電樁支持以太網、4G或WIFI等方式接入互聯網，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

6結語

推廣電動汽車的關鍵在于完善充電基礎設施，這對于交通領域的低碳轉型至關重要。充電的便捷性直接關系到消費者的購車決策。在社區內安裝充電樁，可以為居民提供便利的充電服務，并解決相關的管理難題。因此，必須制定相應的應對策略，明確各方的責任，并參考物業管理方的意見，以確保充電樁成為滿足新時代人民群眾生活需求的重要設施。